البلاستيك المعاد تدويره في السيارات يدخل عصر "الامتثال الإلزامي": كيف ينبغي لتجار الاستيراد أن يستجيبوا لتحرك شركتي LG Chem وVolkswagen؟

في 28 سبتمبر 2026، وقعت شركة LG Chem ومجموعة فولكس واجن مذكرة تفاهم في سيول لتطوير الجيل التالي من مواد التنقل الصديقة للبيئة بشكل مشترك. وبموجب الاتفاقية، سيعتمد التعاون على مادة أكريلونتريل-بوتادين-ستايرين كوبوليمر والبلاستيك الهندسي من شركة LG Chem، وتعزيز وزن السيارة وتحسين الأداء، وفي الوقت نفسه تقييم جدوى تطبيق المواد المعاد تدويرها بعد الاستهلاك (PCR) وحلول المواد ذات التكلفة التنافسية للمكونات الداخلية والخارجية للمركبات تحت العلامات التجارية الرئيسية لشركة فولكس فاجن. تتمتع شركة LG Chem حاليًا بقدرة إنتاجية سنوية من ABS تبلغ 2.35 مليون طن على مستوى العالم، وفي وقت مبكر من عام 2020، كانت أول من حقق إنتاجًا ضخمًا على نطاق صناعي لـ PCR ABS الأبيض.

قد تبدو هذه الأخبار بمثابة تعاون تقني بين عملاقين، ولكن بالنسبة لشركات مثلنا العاملة في تجارة المواد الخام البلاستيكية الهندسية المستوردة، فإنها ترسل إشارة واضحة لسلسلة التوريد: فالبلاستيك المعاد تدويره في السيارات ينتقل من "عنصر إضافي" إلى "شرط القبول"، ومستوردو المواد الخام ليسوا متفرجين في هذا التحول بل هم حلقة لا غنى عنها في السلسلة.

اللوائح تفرض هذا التحول: لم يعد المحتوى البلاستيكي المعاد تدويره سؤالاً متعدد الخيارات

والقوة الأساسية التي تحرك هذا التحول تأتي من الاتحاد الأوروبي. وينص قانون المركبات المنتهية الصلاحية (ELV)، والذي دخل حيز التنفيذ رسميًا في أغسطس 2026، على أنه اعتبارًا من 1 سبتمبر 2032، يجب أن تحتوي المواد البلاستيكية المستخدمة في نماذج المركبات الجديدة التي تحصل على موافقة النوع على 15٪ على الأقل من البلاستيك المعاد تدويره؛ وبحلول عام 2036، سترتفع هذه النسبة إلى 25%، منها 20% على الأقل يجب أن تأتي من إعادة التدوير المغلقة للمركبات التي انتهى عمرها الافتراضي. وهذا يعني أنه بالنسبة لأي شركة تصنيع سيارات وسلسلة توريد خاصة بها تخطط لدخول سوق الاتحاد الأوروبي، فإن استخدام المواد البلاستيكية المعاد تدويرها لم يعد مسألة "ما إذا كان يجب القيام بذلك" ولكن "كيفية القيام بذلك وفقًا للامتثال".

على المستوى المحلي في الصين، وضع معيار المجموعة لاستخدام المواد البلاستيكية المعاد تدويرها في السيارات الصادر في يناير 2026 بالفعل أحكامًا واضحة بشأن متطلبات التصنيف، ومشروعية المصادر، ومواصفات وضع العلامات، وإمكانية تتبع المواد البلاستيكية المعاد تدويرها. يتطلب الأمر أن يتم وضع علامة على الأجزاء البلاستيكية للمركبة التي يزيد وزنها عن 100 جرام، وفقًا للمعيار، مع نوع البلاستيك المعاد تدويره و"نسبة REC". أصبح الإمداد المستقر للمواد الخام المعاد تدويرها المتوافقة بمثابة عنق الزجاجة الحقيقي لشركات صناعة السيارات وموردي المستوى الأول.

منصب التاجر: "المنظم" و"الفلتر" للمواد الخام المتوافقة

وفي ظل هذه الفجوة بين العرض والطلب، تتم إعادة تحديد قيمة تجار استيراد المواد الخام البلاستيكية الهندسية. في ظل النموذج التقليدي، كانت القدرات الأساسية للمتداول هي السعر، ومصادر العرض، والكفاءة اللوجستية؛ في ظل الاتجاه نحو الامتثال في المواد المعاد تدويرها، أصبح "ما إذا كان بإمكان المرء توفير مواد خام متوافقة مع وثائق يمكن تتبعها" عائقًا تنافسيًا جديدًا.

السبب وراء إمكانية دخول مجموعة PCR ABS من LG Chem إلى نظام تقييم فولكس واجن ليس استخدام المواد المعاد تدويرها في حد ذاتها، ولكن أن PCR ABS الأبيض الخاص بها يتميز بتناسق الألوان واستقرار الأداء على مستوى السيارات مع توفير سلسلة كاملة لتتبع المصدر. وينطبق المنطق نفسه على سبائك PC/ABS - فقد تم اعتماد مادة Bayblend من Covestro التي تحتوي على 35% من محتوى PCR للأجزاء الداخلية من سيارة Toyota Lexus ES، مدعومة بقدرات الامتثال لسلسلة كاملة بدءًا من مصادر المواد الخام وحتى التحقق من صحة الأداء.

بالنسبة لتجار الاستيراد، يعني هذا أنه يجب التخطيط لعدة أشياء مسبقًا: أولاً، فحص الموردين الخارجيين الحاصلين على شهادة PCR من فئة السيارات، وإعطاء الأولوية للشراكات المستقرة مع المصانع التي يمكنها تقديم شهادات طرف ثالث مثل GRS وISCC PLUS. ثانيًا، بناء قدرات أرشفة داخلية لتتبع المواد، وإدارة المصدر وأساس حساب المحتوى ووثائق الامتثال لكل دفعة من المواد المعاد تدويرها المستوردة بشكل منهجي، وذلك لتزويد العملاء النهائيين بسلسلة كاملة من أدلة الامتثال. ثالثًا، انتبه إلى إصدارات PCR لدرجات السيارات السائدة مثل PC/ABS وABS، لأن الأجزاء الداخلية والخارجية هي على وجه التحديد السيناريوهات التي سيحقق فيها البلاستيك المعاد تدويره أولاً تطبيقًا واسع النطاق.

النافذة محدودة؛ القدرة على الامتثال هي قوة المساومة

لن يتم توضيح منهجية تنظيم الاتحاد الأوروبي ELV لحساب المحتوى المعاد تدويره بشكل أكبر إلا بعد عام 2028، ولكن غالبًا ما تستمر دورات اختيار المواد واعتماد الموردين من قبل شركات صناعة السيارات من 18 إلى 24 شهرًا. وهذا يعني أن النافذة ذات المغزى الحقيقي لتحديد المواقع ستكون خلال العام أو العامين المقبلين. أي شخص يستطيع، في هذه المرحلة، أن يكون أول من ينشئ قنوات استيراد ونظام تتبع للمواد الخام المتوافقة مع تفاعل البوليميراز المتسلسل، فقد يحتل موقعًا لا يمكن استبداله في الجولة التالية من إعادة هيكلة سلسلة التوريد للمواد البلاستيكية الهندسية للسيارات.

إن التعاون بين LG Chem وVolkswagen هو مجرد البداية. عندما تنتقل نسب البلاستيك المعاد تدويرها الإلزامية من النص القانوني إلى قائمة مكونات الصنف لكل مركبة، فإن التجار الذين يمكنهم تسليم المواد الخام البلاستيكية الهندسية المستوردة بشكل ثابت "بهوية" لن يعودوا مجرد وسطاء بسيطين، بل بنية تحتية لسلسلة التوريد المتوافقة.